エンジンの内部は年月、走行距離が経過するごとにカーボンやスラッジといった垢やススが堆積されています。オイル交換を行っていても、オイルの交換だけでは取れきれない汚れは、蓄積されてエンジン内部に堆積されます。これを解決するには、エンジンを分解して清掃するしかありませんでした。俗に言うOH（オーバーホール）です。昔の車は金属の耐久性も現在の車ほどありませんでしたので、エンジンやミッションなどを全分解して磨耗、破損した部品を交換したり不良箇所を修正し再組み立てを行ってました。一定の走行距離に達したときにエンジンをオーバーホールすることが必要でした。現在の車はほとんど必要なくなりましたが、カーボンやスラッジの蓄積はエンジンの不調に表れてきます。ピストンリングにそれらが固着すると従来のピストンリングの役割が劣化してピストンとシリンダーに隙間ができて燃焼室にオイルが入り込んでしまったり。ピストンリングのオイルかき落とし性能の低下で白煙の発生、オイル消費の原因になったりします。これらは点火プラグの汚損やさらにピストンリングの膠着などを引き起こすこともあります。これらは圧縮の低下で燃費の悪化、レスポンスの低下になって表れます。アクセルレスポンスの低下やアイドリング時の振動、バラ付きになって表れます。

TEREXS(非分解整備洗浄システム)はオーバーホールで洗浄した状態に復帰します。
　　　　　　　　　　　↓は燃料系ライン洗浄後の比較の画像です。↓

●ピストンはもちろん左図の赤い部分にスラッジカーボンが膠着
すると、ピストンリングの本来の役目が損なわれます。
従来のピストンリングの役割が劣化してピストンとシリンダーに隙間ができて燃焼室にオイルが入り込んでしまったり。ピストンリングのオイルかき落とし性能の低下で白煙の発生、オイル消費の原因になったりします。
これらは点火プラグの汚損やさらにピストンリングの膠着などを引き起こすこともあります。
これらは圧縮の低下で燃費の悪化、レスポンスの低下になって表れます。
アクセルレスポンスの低下やアイドリング時の振動、バラ付きになって表れます。
TEREXS洗浄はピストンリングに固着したスラッジ・カーボンを除去いたします。
これが可能なのは、TEREXSの特許である洗浄時の加温と特殊専用溶剤によるものです。
エンジン内部のカーボンやスラッジはオイル温度が60度から85度で

急激に溶解され始めます。
その為TEREXSは独自の機構でオイル、専用溶剤を加温するシステムを採用しました。

↑の比較画像はオイルラインのTEREXS洗浄後に燃料系ライン洗浄後の画像です。

▼エンジン内部部材への悪影響
他社の洗浄溶剤は洗浄効果を出す為に芳香族や低揮発成分
が使用されているケースが多く、灯油主体溶剤でEG内部の
シリコンゴムやその他の材料を劣化させ、高揮発性と低引火点
で爆発や火災の危険が高いと言えます。
▼エンジンオイルの劣化
また、オレフイン組成や縮合組成を含んだ化合物が多く洗浄後
エンジン内部に多少でも残留すると、それによりエンジンオイル
の粘度が過度に低下したりする場合が考えられ洗浄した後、新エ
ンジンオイルに交換しても劣化開始になりうる。

■安全のための引火点考慮。
■摩擦板付着の劣化物の洗い流し機能を付与
　させながら調整機能に悪影響を及ぼす物質の
　吸着による劣化をさせない配合。
■適正粘度での構成。
■適正洗浄機能剤組成の洗浄剤。

★製品安全性データシートはこちらから

・メンテ不足のAT車を安全にそして安価にメンテナンスをTEREXSは実現しました・

AT内部の非分解洗浄とは、ATF交換の前に行うもので、前回いつATFを交換したのか分からないクルマや｢中古車」、すでに５万キロ以上ATFを交換していないクルマにTEREXSマシンの「特殊専用溶剤」でAT内部の洗浄添加と、独自に開発したフィルター付きのTEREXSを使い、低価格かつ短時間でATの内部をキレイにし、ATを復活させ寿命を延ばすというのです。多走行車のATF交換といえば、整備工場でさえ作業を行わないところがあるほどリスキーなところだが、TEREXSはメンテナンスをしていない多走行車にこそ、このような整備が必要だと断言できます。。という信頼性の高「特殊専用溶剤」の洗浄剤と、フィルターと強力なマグネットを備えたTEREXSの洗浄機を使用することで、安全かつ効果的にATの内部をキレイにすることができる様になりました。

　・短時間＆低料金で行えるATの新しいメンテナンス方法・
「現在、クルマの修理で高額な費用が必要となるものがATなんです。修理が必要にならないように、安価なメンテナンス方法としてこのAT内部をフラッシングするというサービスが非分解洗浄です。

ATのメンテナンスで最も良いのは、ATを熟知している工場で行うオーバーホ−ル通称OHでしょう。これは間違いありません。ただ、費用も時間もかかってしまうことは、ご存知のとおりです。このAT内部洗浄は、安価に短時間に行ないたい人向けに開発されました。
特に、５万キロ以上もATを交換したことがないクルマや、ATのメンテ状態が確認できない中古車などを購入した場合にお勧めしています。このとき予算に余裕があればATフィルターも一緒に交換するのがベストでしょう。
逆に、新車から２万キロごとにATFを交換しているという場合は、７〜８万キロを目安に１回このAT内部洗浄を行えば良いと思います。トルクコンバターの内部やバルブボディの細かな通路、ＡＴクーラーなどのスラッジも洗浄できるので、ＡＴの寿命を延ばすには有効なメンテナンスだと言えます。
２・５万円の費用と約３０分の作業時間でＡＴは劇的に向上します。
　※このＡＴ内部洗浄は、あくまでＡＴの内部をキレイにするもので、ＡＴの滑りが治まったり変速不良が直るという「修理」ではない。ただし、悪い症状が改善されることも結果として非常に多いのもテスト結果から実正されてます。
ＡＴではクラッチの変わりにフルードを使用して、エンジンの回転をタイヤへと伝達しています。一般にノンクラといわれクラッチがないと思われていますが、実は、ＡＴにも湿式のクラッチがあります。このクラッチが薄くなると、ＭＴ同様クラッチの滑りが起こるのです。このことは、シフトレバーをニュートラルからＤに入れたときのショックの度合いによって、推し量ることができます。そのショックが大きい場合には、クラッチが減っているか、油圧伝達が遅れているという事ですので、おそらくオーバーホールが必要です。というのもＡＴはその名のとおりオートマチック(自動)で全てを制御しているのでＭＴに比べてそのライトメンテナンスが難しいのです。
例えばミッションのつながりが悪いとき、ＭＴの場合まずクラッチをチェックし、続いてギヤをひとつひとつ独立した形でチェックしていくことで大概の原因は見つけられます｡しかし、ＡＴとなると油圧による自動制御を行っているためシフトの全行程がそれぞれに起因し、作用しているので、表面に出てくる症状の原因特定、修理には複雑な作業が必要となります｡

　
更に、メカニカル音が出ているという場合も同じくオーバーホールが必要です。基本的にＡＴは全てのパーツがフルード(液体)に浸かっているのです。乾いた状態で音が発生しているのとは全くその意味が違うということは想像できるはずです。　とにかく、ＡＴはその動作の大半がフル―ドの油圧によって行われています。つまり、人間が操作するのはセレクターのチョイス(ニュートラル、ドライブ、リバース、パーキングのいづれかを選択する。)のみで､後は機械が全て行うということです。ですので、メンテナンスにおいても、外部からできるのは、フルードの交換と、バルブボディの状態を見るといった程度しかないのです。後はオーバーホールということになります。だからこそＡＴは普段のユーザーの乗り方やいたわり方が大事になってくるのです。